Islamabad, Pakistán – La familia de Rehan Aslam operaba un negocio de transporte y alquiler de automóviles y una tienda de comestibles. Rehan ayudó a administrar esos negocios.
Pero hace cinco meses, el auto de 34 años vendió su automóvil, Toyota Hias Wagon, Rs. Provincia de Punjab, en busca del futuro de Europa.
Él nunca lo logró.
Dos niñas y el padre de un niño, Rehan, estaban en las 86 personas que abordaron un bote de pasajeros cerca de la capital de Mouritania de África occidental el 2 de enero, dirigida a las Islas Canarias para una isla en la costa del norte -oeste de África.
Durante más de 3 días, el barco finalmente fue rescatado por las autoridades marroquíes, solo 36 sobrevivieron en la junta. El embajador paquistaní en Marruecos, Rabia Kasuri, confirmó que al menos 655 barcos paquistaníes abordados: 1 de ellos murieron y 22 sobrevivieron.
Entre los que murieron estaban Rehan.
“Solo quería ir a Europa de alguna manera. Ese era su sueño, y nos dijo que no crearía ningún obstáculo en su camino “, dijo el hermano mayor de Rehan, Mian Ekram, a Aslam Al Jazeera. “Lo que quería era aprovechar una mejor oportunidad fuera de Pakistán para sus tres hijos”.
El Ministerio de Relaciones Exteriores paquistaní anunció el sábado que repatriarían a 22 sobrevivientes del reciente accidente de bote en la costa de Marruecos, pero rara vez estaban cerrados en el horizonte de las familias de los que murieron.
En cambio, la tragedia se ha despertado y planteado múltiples preguntas. ¿Cómo murió la gente en el bote? ¿Por qué viajaban de África occidental a Europa, un camino imposible y nuevo para los inmigrantes paquistaníes irregulares?
¿Y por qué a las personas como Rehan, desde algunas familias financieras estables hasta el primer lugar en Europa, hizo que sus vidas sean arriesgadas?
‘Muerte de tortura’
El incidente tuvo lugar en la ruta del Mediterráneo Occidental unas semanas después del hundimiento del Mediterráneo Central en diciembre del año pasado. En esta tragedia, 200 personas fueron rescatadas, pero se informó que unas 50 personas, incluidas al menos 40 pakistaníes, estaban muertas o desaparecidas.
Uno de los descansos de barco más mortales en la región mediterránea tuvo lugar en junio de 2021, cuando más de 700 personas, incluidas unos 5 pakistaníes, murieron de un anciano arrastre de phishing llamado Adriana Capsized cerca de la isla griega de Pilos.
En el último incidente, el Ministerio de Relaciones Exteriores paquistaní inicialmente anunció el 1 de enero de enero que el barco había “volcado” el bote cerca de Dukhla, una ciudad portuaria en la controvertida región del Sahara occidental, controlado por Marruecos. Sin embargo, las familias de las víctimas afirman que sus seres queridos fueron “golpeados” y “torturados” antes de tirar por la borda a sus seres queridos.
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Capazamiento del bote en la costa de marroquí pic.twitter.com/0znvrjwf4m
– Ministerio de Relaciones Exteriores – Pakistán (@Foreforeigfispek) 16 de enero de 2025
Aslam, un veloz de 6 años, dijo que los sobrevivientes de su aldea dijeron que los Piratas los atacaron en otros barcos, robaron sus pertenencias y algunos habían sido obstaculizados por los pasajeros antes de arrojarlos al mar.
“Pudimos hablar con algunos de los muchachos que estaban en posesión, que atacaron repetidamente sus barcos, torturaron y arrojaron a las personas a la borda durante una semana”, dijo.
Chowdhury Ahsan Gorsi, un hombre de negocios de la aldea de Dhola cerca de la ciudad de Gujarat en la provincia de Punjab, compartió cuentas similares.
Gori perdió a su sobrino, Atif Shehzad y Sufian Ali, quienes pagaron a los agentes $ 3.5 millones ($ 12,500) para facilitar su viaje. Los sobrevivientes le informaron sobre la brutal situación de su muerte.
“Estos tipos vendieron sus tierras para recaudar dinero y se fueron a agosto”, dijo Gorsi a Al Jazeera. “Pero nunca puedo pensar que cumplirán las horribles consecuencias de este nacional: ser atacados físicamente, torturados y arrojados al agua”, dijo.
Después de que el bote fue rescatado la semana pasada, el gobierno paquistaní envió a Rabat un equipo de investigación para investigar las acusaciones. Sin embargo, su informe aún no se ha hecho público.
“Todavía estamos realizando nuestra investigación y entrevistando a personas que sobrevivieron a su experiencia”, dijo el embajador en Marruecos, Pakistán, a Kasuri Al Jazeera de Rabat, donde ha servido durante los últimos dos años. Dijo que los investigadores aún “el bote todavía está tratando de descubrir los detalles de lo que se reveló en el mar”.
Una nueva ruta
A pesar de ser una de las regiones fértiles de Pakistán y producir hogares de diversas industrias, como refrigerador, fanáticos, deportes y productos quirúrgicos, Europa se ha convertido en centros para la gente de Gujarat, Sialkot, Jhilam y Mandi Bahauddin durante varias décadas.
Según la agencia fronteriza y de la Guardia Costera de la Unión Europea, aproximadamente un mil mil inmigrantes irregulares de Pakistán han estado utilizando rutas terrestres y marinas durante 25 años, mientras que la compañía comenzó a registrar a los inmigrantes en la Unión Europea.
La mayoría de los pakistaníes generalmente viajan a los Emiratos Árabes Unidos, seguidos del Mediterráneo, y navegaban en Egipto y Libia antes de tratar de viajar al mar.
El embajador interino Kasuri dijo que la ruta del Mediterráneo Occidental era inusual para los pakistaníes que buscaban inmigración irregular. Sin embargo, esa elección en la ruta podría ser el resultado de los esfuerzos para fortalecer su mantenimiento en el Frontex y la migración irregular de las autoridades paquistaníes, dijeron funcionarios paquistaníes.
En general, según el Alto Comisionado de la ONU (ACNUR) para los refugiados, unas 20,000 personas ingresaron a Europa a través de varias rutas mediterráneas en 2021, y al menos 2,220 estaban muertas o desaparecidas.
Aunque estos números siguen siendo significativos, Frontex dijo que la UE ha disminuido en un 38 por ciento en el cruce de borde irregular en 2021, identificando el nivel más bajo desde 2021.
Según los datos de Frontex, más de 5.700 pakistaníes llegaron a Europa en 2021, el número se redujo en la mitad del año siguiente, ya que unas 5 personas ingresaron a Europa utilizando rutas terrestres o marinas de manera irregular.
Después del hundimiento de Adriana en junio de 2021, lo que causó la ira nacional, las autoridades pakistaníes dicen que han aumentado su detección para sujetar las redes de contrabando humanos y mejoraron su detección, Munir Masud Marath, funcionario superior de la Agencia Federal de Investigación de Pakistán. Sin embargo, los contrabandistas, en respuesta, han estado buscando y encontrando nuevas rutas.
“Es un juego de gatos y ratones, mientras rastreamos la red de contrabando, también encuentran diferentes rutas para encontrar personas para usarlos”, dijo Marath a Al -Jazeera en una entrevista.
Rehan voló de Faisalabad a Dubai en Punjab. Luego Adis Abeba, Etiopía y luego a la llamada de Senegal. Desde la llamada, el agente llevó a Rehan y otros a su grupo a lo largo del camino de Nukchot hacia el norte a lo largo de la costa atlántica.
El agente, dice Aslam, era conocido por la familia. Rehan no enfrentó el abuso del agente o sus asociados y a menudo podía hablar con su familia en casa por teléfono.
Hasta su muerte, el viaje de Rehan parecía mejor que muchos inmigrantes no registrados para soportar estos viajes nacionales: Aslam sabía algo desde su propia experiencia.
La codicia de ‘estilo de vida’ de Europa
Hace más de dos décadas, el 21, Aslam también comenzó un viaje arriesgado en Europa, a través de la tierra, en Grecia. Además de un grupo de 5 a 5 personas del distrito de Gujarat, viajó a Baluchistán, la provincia del sur -oeste de Pakistán, desde donde los contrabandistas lo ayudaron a él y a otros a cruzar la frontera hasta Irán.
“Continuamos caminando a pie durante meses, y cuando somos lentos, ellos (contrabandistas) amenazaron con matarnos o a veces ser golpeados”, recordó su viaje.
Sin embargo, después de caminar y esconderse durante unos dos meses, cuando la fiesta finalmente llegó a la frontera turca, Aslam dejó el Hal y decidió regresar a casa.
“Les acabo de decir que no podía caminar más. Les mostré ampollas en mis pies y me pidí que fuera, “él le dijo que fuera”.
Desde entonces, la familia ha creado su negocio y Aslam, uno de los cinco hermanos, dijo que estaban protegidos financieramente. Los hermanos ahora están ejecutando un exitoso negocio de alquiler de automóviles con una “flota de vehículos 10-15”, dijo, así como tiendas de comestibles. También poseen un pequeño tramo en la agricultura.
“Nuestra familia se estableció bien y Rehan me ayudó en nuestro negocio”, dijo Aslam. “Pero después de fallar varias veces para asegurar visas para Canadá o el Reino Unido, decidió correr riesgos (ir a Europa sin documento)”.
El marath oficial de la FIA establece que los factores económicos juegan su papel en forzar viajes tan peligrosos, también hay un aspecto social. Las familias, incluso aquellas que son financieramente estables, ven a sus vecinos, amigos y familiares cuyos niños cuyos niños expresan su movilidad social orientada a la sala en Europa.
Aslam explicó que la tentación de la riqueza, las mejores oportunidades y las “oportunidades para sobrevivir en una sociedad más equitativa” han empujado a las personas hacia los riesgos que amenazan la vida.
“Hay un podrido en nuestra sociedad, las personas no obtienen justicia por cosas pequeñas”, dijo. “A menudo, cuando nuestros autos se mueven entre las ciudades, la policía de tráfico deja de buscar sobornos al azar. Para muchos, es parte del negocio aquí y del paquete, pero para algunos, eran bastante como mi hermano. “
Gorceio recordó cómo su sobrino trabajaba en una empresa de construcción en Dubai que ayudó a establecer antes de decidir seguir sus sueños europeos.
“Ambos niños querían encontrar formas de llegar a Europa. Ven el estilo de vida de algunos de nuestros colegas que han podido enviar a sus hijos a Europa y cómo le ha dado a su movilidad social orientada a su barrio. Entonces, estos dos también querían probar su destino “, agregó.
Sin embargo, a pesar de su viaje en el 21 y la muerte de su sobrino en enero, Aslam fue mortal, casi como si estuviera haciendo las paces con la peligrosa decisión de muerte de Rehan.
“Nuestro hermano hizo esta elección”, dijo. “Y a pesar del riesgo, deliberadamente lo permitimos”.
