Opinión: Incorrecto para un anclaje de carretera sobre Chester Creek Greenbelt

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El Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska está evaluando opciones para conectar las carreteras Glenn y Seward. Una de estas opciones (Opción D) construiría una carretera de cuatro carriles desde Seward Highway hasta Airport Heights a través de Chester Creek Greenbelt y Eastchester Park. Debido a que la construcción de una carretera a través de un parque exclusivo sólo se puede hacer si no hay otra opción viable, el DOT ha tenido la idea legalmente cuestionable de que volar la carretera sobre el parque les permitiría violar la ley. El DOT propone construir un viaducto elevado (una calzada construida sobre columnas) a lo largo de Chester Creek y a través del cinturón verde.

Cuando la idea surgió por primera vez en febrero pasado, era una autopista. En su última encarnación, tiene un límite de velocidad más bajo, menos carriles y se llama “avenida”. Pero dado que transportará la mayor parte del tráfico en las autopistas Glen y Seward, el nuevo nombre es sólo un disfraz. Sigue siendo una carretera.

Con una carretera encima, Chester Creek Trail y el cinturón verde ya no serán el parque que generaciones de residentes de Anchorage han disfrutado durante mucho tiempo y los visitantes han admirado. El ruido y la contaminación de los cuatro carriles de tráfico elevado se extenderán al cinturón verde y a las áreas residenciales adyacentes. Imagine una carretera elevada transitada y ruidosa entre varios cientos de pies de casas y apartamentos en Rogers Park, Airport Heights, Eastridge, South Fairview, Anchorage Senior Center, Shiloh Baptist Church y viviendas para personas de bajos ingresos. Y sería aún más lamentable si esta carretera se convirtiera en un techo lineal para personas sin hogar, que nadie quiere ver.

Un modelo de tráfico reciente realizado por Anchorage Metropolitan Area Transportation Solutions (AMATS) muestra que la conexión existente de las autopistas Glenn y Seward a través de las calles Ingra y Gamble es completamente funcional para el tráfico actual, ahora y en el futuro previsible. El motivo de este estudio de conectividad actual es que existe la necesidad de mejorar la seguridad de los peatones y mejorar la conectividad y la calidad de vida de los vecindarios a lo largo del corredor Ingra/Gamble. Estos son objetivos loables, pero no deben lograrse a costa de degradar gravemente la calidad de Chester Creek Parkland o la habitabilidad de otros vecindarios.

Una opción que ha recibido un apoyo considerable y que cumpliría en gran medida con los objetivos de Fairview es la opción “2050 MTP” (Plan de Transporte Metropolitano). Esta opción reduciría las calles Gamble e Ingra de cuatro carriles a tres carriles y proporcionaría mejoras no motorizadas. Estos cambios se pueden realizar de manera relativamente rápida y económica para mejorar la seguridad de los peatones en Fairview y promover el redesarrollo saludable de los vecindarios. AMATS ha modelado la opción “2050 MTP” y espera que las futuras demoras en el tráfico regional sean muy similares si no se realizan cambios en el corredor.

El DOT también está evaluando dos opciones de túneles, que tendrían algún impacto negativo en los vecindarios, las propiedades o los parques. Pero el proyecto del túnel y el viaducto de Chester Creek serán mucho más costosos de construir y mantener que la alternativa del MTP 2050.

La conclusión es que el DOT necesita encontrar una solución que funcione para Fairview pero no para la ruta a Chester Creek. La alternativa D, el camino hacia Chester Creek Greenbelt, causaría un gran daño al parque y las áreas circundantes, y no es adecuada para Anchorage. Quienes aprecian nuestros parques y se preocupan por los vecindarios de Anchorage deberían oponerse firmemente a la opción D.

Se puede leer el informe de opciones del DOT más reciente y enviar comentarios. sewardglennconnection.com. Los comentarios deben enviarse el 23 de enero de 2025.

Bob Butera, Dave Evans y Dave Gardner son residentes de los vecindarios de Rogers Park y Airport Heights.

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